首先空警3000是个网络编号，大家是根据空警2000，然后推算出这种大型预警机的应该是3000，但据说实际上是空警20，但实际情况等到正式发布确认，但实体没有变，主要就是个编号问题；

现在东大国有着全世界最为庞大的预警机规模，均是采用了先进的相控阵体制雷达，但缺点也不是没有，就是平台性能不足，速度慢，载荷低，雷达性能不能充分发挥；

而运-20B批量服役后，提供了更加先进的基础平台；

空警3000采用比2000直径更大雷达罩，内置旋转阵列雷达尺寸也会增加，而且有可能采用反隐身能力更好的P波段雷达+S波段；对于反隐身除了雷达波段，另外一个重要因素就是雷达阵面要足够大，而空中作战威胁最大的就是隐身战斗机，所以为了保证足够阵面尺寸就无法采用共形天线技术，但这么做就会出现雷达波束被机身与机翼遮挡问题；

而空警3000试飞这么长时间测试内容很多，其中有个主要任务就是解决雷达被遮挡的问题；

本文就详细解读一下通过哪些技术手段处理这些问题；

先说最根本的物理原理，雷达靠微波电磁波工作，这种波有个特点，只能沿直线传播，而且穿不透金属。

飞机机身、机翼、发动机吊舱全都是金属结构，电磁波一撞上就会被直接反射、屏蔽掉。

只要机身、机翼挡在雷达天线和空中目标中间，这条探测通路直接就断了，那个方向自然就成了探测盲区，简单讲就是雷达视线被实体金属结构给隔断了。

早期圆盘里面基本就装了单一面天线阵，雷达主波束只会垂直朝着阵面方向发射，只有正前方探测效果最好，上下左右边缘的信号强度会大幅衰减。整个圆盘全靠机械旋转才能实现三百六十度扫描，天线转着转着

总会有阵面正对机身、机翼、尾翼的时候，这个时候主波束直接打在机身上，既穿不过去探测机体后方的目标，还会产生特别强烈的机身杂波，接收机全是干扰信号，远处飞机的回波直接被盖住，相当于那个方向完全看不见东西。

然后就是平台布局带来的问题，绝大多数预警机都是运输机改的，雷达圆盘只能架在机身背部，就算用支架把雷达往上抬高，机翼还是装在机身两侧偏下的位置，机翼本身有厚度、有翼展，下面还挂着发动机吊舱。

从空间几何关系上就能看出来，雷达往下、往两侧下方扫低空的时候，视线天然会被机翼切开一块固定区域，机身长条金属结构又会挡住雷达正下方的视野，垂尾、机尾还会遮住后下方空域。支架只能缩小遮挡范围，但不可能彻底消除，只要雷达和机翼存在高度差限制，向下看低空一定会有障碍物挡着波束。

还有天线波束本身的局限，单面阵列雷达俯仰可调的角度很小，上下偏转也就十几度，没办法大幅度抬高或者压低波束，绕开机身机翼这些障碍物。一旦雷达转到朝向机翼的角度，低空目标刚好卡在机翼遮挡的俯仰区间里，波束挪不开，直接就被阻断。

不光是完全挡住波束才算遮挡，金属机身带来的杂波干扰，也会造成等效盲区。会超过远处战机、导弹的微弱回波。雷达根本分辨不出哪个是杂波、哪个是真实目标，这个方向就算没有完全阻断电磁波，也等于失去了有效探测能力。

圆盘预警雷达被机身机翼遮挡之后，有不少负面影响，下面详细讲。

首先最直观的就是出现固定探测盲区，只要机翼、机身挡住雷达波束，这个方位不管是战斗机、巡航导弹还是低空无人机，雷达全都捕捉不到。而且这种盲区不是随机出现的，圆盘雷达一直在旋转扫描，每转一圈，对应机翼、机身的遮挡扇区就会周期性失效一次，等于空域里一直存在一块持续漏检的死角。

原本雷达能稳定锁定空中目标，持续输出坐标、速度、高度数据给后方战机和防空系统。一旦目标飞到机体遮挡区间，雷达瞬间丢失回波，跟踪链条直接断开。等雷达转过遮挡区域重新看到目标时，中间会有一段空白探测时段，这段时间里不知道目标往哪个方向机动、有没有改变高度、是否释放干扰弹，再次捕获目标还要重新完成识别，容易出现目标跟丢、误判航线的情况；

就算波束没有被完全挡住，雷达电磁波照射到机身、机翼金属结构后，会反射极强的近距离杂波信号。这种杂波距离近、信号能量大，会直接淹没远处小型飞行器微弱的回波，雷达很难过滤干净。

轻则雷达屏幕出现大片虚假噪点，操作人员分辨不出真实目标；重则直接把低空、近距目标过滤掉，形成隐形盲区，哪怕目标不在实体遮挡路径上，杂波干扰也会让雷达探测距离大幅下降。

为了尽量减少遮挡带来的盲区，预警机组训时必须刻意保持特定飞行高度、转弯角度，不能大幅度俯冲、侧飞、急转弯。一旦战术需要改变飞行姿态，机翼和机身遮挡的扇区会同步扩大，盲区范围随之增加，无法根据战场局势灵活调整阵位。

所以在预警机工程上会采用多种方式处理这个问题，减少影响：

先说最基础的办法就是拉开雷达和机翼机身的物理距离。造预警机的时候会给背部圆盘雷达加装又高又长的支撑立柱，把整个雷达圆盘抬得远远高于机翼平面，靠垂直高度差减少向下、向两侧的波束被机翼切割的范围，立柱越高，低空遮挡扇区就越小。

同时微调圆盘的安装倾角，让雷达阵面微微朝下倾斜一点，主探测波束适度偏向低空，减少机身背部直接挡住正面波束的区域。另外改装运输机平台时，会优化机翼、发动机吊舱的位置布局，尽量不让机翼主梁、引擎外壳落在雷达主要扫描视场里，机身侧壁、尾段也会做流线修型，降低金属蒙皮对侧向波束的反射干扰，从根源缩小遮挡的几何范围。

改用背靠背双面阵列，两面天线背对背装在同一个圆盘罩里，一面负责前上空域，一面覆盖后下空域，机械旋转过程中，哪怕其中一面被机翼机身遮挡，另一面还能正常扫描对应的盲区空域，大幅缩短盲区持续的时间。

更先进的型号会在圆盘内划分多块独立电控子阵，各个子阵能单独发射接收波束，不用单纯依靠机械旋转转向，靠电控灵活抬高、压低波束角度，主动绕开机身、机翼这些实体障碍物，相当于波束自己主动避开遮挡路径，直接从信号发射端减少被挡住的概率。

雷达罩本身也会选用高透波复合材料，针对机身机翼对应的遮挡扇区优化透波性能，降低电磁波穿过壳体时的损耗。

然后就是后端信号处理算法，就算物理结构再优化，也一定会残留一小片无法完全消除的遮挡扇区，这时候全靠软件算法解决。

雷达系统内部会提前录入整架飞机的三维立体模型，标定机翼、机身、垂尾对应的遮挡角度区间，天线旋转到对应角度时，处理器会立刻识别出这片区域存在遮挡，自动切换无遮挡的子阵波束扫描这片空域，同时调用机身侧面小型辅助雷达同步补盲。

除此之外机身搭载的光电红外探测设备弥补盲区

但单靠背部圆盘主雷达很难彻底消除下方、侧后方盲区，可以在机头、机尾、机翼末端加装小型平板补盲雷达，专门对雷达被机翼遮挡的低空、后向扇区，专门负责填补主雷达看不到的死角，和圆盘主雷达搭配形成一套完整互补的机载探测网络。

结束语：空警3000这种宽大机身作为载机遮挡问题会更加复杂一些，工程上更加复杂，试飞调试周期也会更长，但我国在这个方面经验丰厚，都会逐步解决！服役后将是世界最最强预警机！

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