山姆盒马配送员挂55公斤货快成「人形货拉拉」，共情了的打工人反思有罪不该买那么多

本文是#GoodJob# 职场栏目第29篇文章

21世纪，一些大型零售商超已经让我们了看到什么叫“人型叉车”。

5月15日，用户@是个芬达小可爱在社交媒体平台发布了自己看到的小象超市骑手的工作情景，视频中的这位骑手身着小象超市工服，手里拿着目测超过10袋的商品，在街上缓慢地行走着。那十只鼓鼓囊囊的塑料袋在他手上的重量，隔着屏幕都能感觉到疼。

这条视频的评论区中，大家清一色地替骑手们心疼，甚至还有反思觉得是因为自己一次点了太多东西的而导致骑手太辛苦的顾客。

图源：小红书@是个芬达小可爱

而“零售超市配送员负重超标”问题已经不是第一次引起大家的关注了。2025年10月，“山姆超市配送员用命送货”的话题也引起了网友的热议。2025年10月23日，山姆回应“目前已在部分区域陆续落实根据货物匹配三轮或四轮车的措施，各平台将于近期推广到全国各地。”

图源：小红书@上观新闻

时间不到一年，“人型货拉拉”再次出现，尽管来自不同的零售商超。大型零售超市配送员的负重超标问题，正在越来越引起大家的关注，同时，消费者也很关注，这些看得心惊胆战的“人型货拉拉”问题，怎么才能解决？

2008年，当饿了么的外卖配送员送出了中国第一份互联网订单的外卖时，没有人能想到，将近20年后的现在，配送员手上的货会变得越来越重、越来越多，一次送的货甚至能堆成一座山。

或许大家也会感到疑惑，怎么配送员越来越多的现在，平均到每个配送员手上的货的重量却没能减少，相反却一直在超重？

要理解这个问题，首先先得看他们送的是什么。山姆的商业模式决定了它的商品“又大又沉”，一方面山姆主打家庭量贩装，瑞士卷一盒起卖，16个重1.2公斤，一袋28个装的卤鸡腿重达5斤以上。另一方面是山姆的全品类，比如有配送员接过送面包机和豆浆机的50多公斤单子，有回甚至送了台洗衣机。

而即时配送又把这种重量转移到了超市配送员身上，“爱囤货的人有福了，但是配送员笑不出来了。”

山姆经常推出「巨型包装」零食

而盒马和小象虽然不主打山姆“仓库式”体量，但是品类决定了重量。生鲜超市和我们平时点的奶茶炸鸡这种轻量式的外卖不一样，他们是矿泉水、桶装水、成箱啤酒、大瓶饮料、米面粮油、蔬果瓜果。这些商品有一个共同特点，那就是单价低、重量大。

而随着夏天一到，啤酒和饮料的订单量飙升，配送员的车上自然也就多出十几公斤；冬天囤米囤油，又是一波重量高峰。

与此同时，平台的活动期也是配送员们增重的高峰期。如果现在打开小象超市下单，不管是购物车界面的“凑单助手”还是结算界面的“顺手买一件”都在暗示你“多买点，才划算”。平常下单都如此，“618”“双11”“年货节”等大促期间更是鼓励消费者“凑单满减”最佳时机。

原本一次只买两三件东西的消费习惯，在满减券和包邮门槛的诱惑下，变成了“买都买了不如凑一凑”凑着凑着就变成了超市配送员们不可承受之重，“送个外卖难度堪比铁人三项”。

顺手买一件，商家倒是开心，留下消费者在屏幕面前狂做数学题计算到底买多少划算。对于配送员来说，就是又多一瓶洗衣液、矿泉水或者一袋大米。简而言之，平台负责打折，配送员负责扛下所有重量。

除了给用户发放的优惠券，平台满额送的赠品也是吸引顾客多下单的重要原因之一。

比如，小象超市经常会和一些文化、动漫IP进行联名，向购买金额满足条件的顾客发放赠品（比如北京的购买金额169元起换，还有199元和269元档）。有网友盘点了自己那些年在小象换购的赠品，数量超过了20个。一方面，这些赠品都是生活类用品；另一方面，有的时候买东西就差一点到换购金额，多加一箱水、几瓶牛奶也是顺手的事。

图源：小红书@玖拾

一位曾经在盒马做配送员的女生小露（化名）告诉氢商业，自己曾经送过印象深刻的一单装满了一整个购物车，“堆得满满高高像小山，推着走方向都不稳，”小露回忆起来，“好在是住户就住在超市旁边，我直接推着购物车送到他家去了。”

而长期下去，货这么重，最先报警的是配送员的身体。

2024年1月，顺丰同城发布了《骑手健康调研报告》。调查发现，在骑手群体中，接近62%腰部存在不同程度的劳损，近50%有膝关节慢性疼痛，超过30%因为“治疗太麻烦”选择自行处理或不处理。对于这些配送员来说，他们的身体在响警报，但很多人选择把警报按掉继续跑。

这是因为平台对于配送员的激励法则是多劳多得，上不封顶。据一位小象超市的配送员描述，小象按月跑单的单量排名来发放奖金，第1名600元、第2-3名500元。而朴朴超市也有类似的“冲单激励”，每单额外加分。因此，配送员们也默认了“你多扛一袋就能多赚一单”的潜规则。

2025年11月，工人日报记者在北京采访了多位生鲜配送员。配送员刘阳最重的一次送了55公斤的货物（包含4桶桶装水、两箱12瓶装的瓶装水，加一堆水果蔬菜）。

而55公斤相当于一个成年女性的体重。为了送这一趟，桶装水搁脚踏板上，瓶装水塞配送箱里，果蔬袋子挂车头两边。3公里的路都要骑得“尤为小心”。翻译一下就是，稍有不慎，这辆车就可能随时翻车。

另外一位小象配送员也在社交媒体上记录了自己六天的工作，核心感受就一个字：“重”。“一般货物送进小区不管多重都需要拎进去，所以蛮痛苦的，尤其是水，不好抓还会晃，加上地面湿滑摔车了好几次，还要担心把东西摔坏要赔钱。”

先担心货，再担心自己。平台最“成功”的企业文化输出，就是把配送员训练成了“货在人在”的守护者。

而配送员负重超标的问题甚至不止于此，它逐渐从劳动强度问题升级成为了道路安全问题。

南京工业大学的教授王卫杰提到，车辆的载重如果过大，平衡性难以把握，转弯刹车容易倾倒。在机非混行路段，超宽超载的电动车更容易跟其他车辆或行人发生剐蹭。

也就是说，不仅是配送员的身体在长期重压之下会出现问题，负重超标的配送车也有几率在道路上引起连环的交通事故。

在这个事件中，配送员超重送货十分辛苦、顾客对自己点了太多货物而感到愧疚，唯一开心的是把货全都卖出去的超市。

话说到这儿了，必须问一句，超载超重这么明显，平台难道就不能做些什么吗？

答案是虽然做了些事情，但是远远不够。

首先是盒马、小象超市等都实行的超重补贴政策。表面上看起来利好配送员们，“虽然送的东西重，但是还能赚到点钱”。但计算下来，想拿补贴有负重门槛，超重补贴也是按毛计算。

有一位曾经在小象超市工作的配送员分享出了配送费用约定表，通常情况下，20公斤以上才有超重补贴，超出1公斤补0.5元，上限补5元。如果换句话理解，只要重量不超过20公斤，补贴就一分没有。20公斤约等于两袋能让一家三口吃20天的大米。

盒马超市的超重补贴也差不多。小露说，盒马的超重补贴一般是一单结束后后台自动发放，虽然能立刻看到，但是可以说是“寥寥无几”。她采访时翻出前了一天的一单，两箱矿泉水加满满两袋蔬菜水果，超重补贴仅仅只有1.5元。1.5元，买不了一瓶水，但配送员得把两箱水扛上楼。如果有电梯还好，但也要考虑从小区楼下拽上电梯、再从电梯拖出来等不可估算的路程。

图源：受访者

除了超重补贴，盒马的补贴还有更细的区分，距离分内环外环，高峰低峰单价不同等等。不过关于这些政策，很少有在入职前能够一字不差的看完并能够完全理解，小露说自己在入职之前，关于补贴的政策在“电子合同有的，但是我没仔细看就签署了。”

另外还有平台“基本没啥限制力”的重量限制。目前，盒马、小象超市单次限重原则上为30公斤，但实际情况是配送员单次仍会送出超过30公斤的货物。而据极昼在去年11月采访的多位山姆配送员说法，在山姆极速达在系统上的重量上限原本是30公斤，后来上调到80公斤。在实际配送中，限制会被轻易突破，甚至到达100公斤。

同时，平台对顾客的承诺是30分钟速达，并未把配送重量考虑在内。计时不会因为你的订单里有四桶水就宽到40分钟，也不会因为收货地址是六楼无电梯老小区就多给你十分钟。所以大部分配送员面对超重的单子相当被动，而一次超时就可能让前几单的努力白费。

系统性规则，配送员无可奈何，心疼骑手的顾客也在跟系统的斗智斗勇中落败。

比如有顾客为了不让骑手一次送太多，特意分两个时段下单，结果被系统识别为“同一地址”，智能合并为一单，让同一个骑手一次送来。

顾客分着两单下的水和米，就这样在算法的撮合下，亲热地坐在同一个骑手的电车上。你想帮配送员省点力，算法说：不行，效率优先。

而在节假日期间，平台的计价策略就更让人看不懂了。小露回忆，五一假期站点爆单，主管喊她去帮忙。去了之后发现，单是多了，单价反而降了。“以前高峰段一单4.1元，现在是3.8元，扣下的3毛钱要求某个月跑满多少天，才会还给你。这不就是变相降价了吗？”

面对越来越重的货，配送员也没躺平。秉持着“山不转水转，水不转我转”的真理，小露的解决方案是自费买露营车。

“不仅是很多水需要用到，有的人一次买很多食品不好提，用露营车方便很多，水就更不用说了，男骑手看到都害怕，女同志是真搬不动，没有小车辅助这活干不了，”小露说。

用上露营车之后，小露明显发现送货变容易了。“有很多配送员看到会问我，找我要链接”，小露说。

图源：小红书@Ms 常

而对于需要贴钱上班这一点，小露并没有非常生气，她只觉得“用人单位应该考虑到这点，这么明显的问题（却要骑手自己解决）。”

一个入职没多久的灵活骑手，第一天送货就发现了“这个问题需要解决”。而平台运营了这么多年，显然不觉得这个问题需要解决，因为成本是配送员自己来扛的。还没想过向站点建议每人都配露营车，因为“骑手的工作服头盔都要自己买，全部都配露营车可能性很小。”

但是她认为，就算不是每个人都配，“公司也可以在站点配几辆，如果有外卖员这一趟拿的单数比较多、比较重，ta可以选择带上露营车。有的人一趟没有这么重，ta也可以选择不用露营车。”重要的是给配送员选择的机会。

而超重配送问题的彻底解决，也远不是一辆或者几辆露营车就能解决的问题。

在保障兜底方面，2026年4月人社部宣布，7月1日起将小象超市、盒马鲜生等5家即时配送平台纳入新就业形态人员职业伤害保障试点，按每单0.07元或0.25元缴纳保障费。这是一个好的开始，但当配送员因为长期负重超标导致腰肌劳损、关节损伤时，这笔“每单几分钱”的保障能否覆盖后半辈子的医疗费用，似乎也要打一个问号。

“首先，肯定是限重才能保证配送员的安全。有的东西太多太重，骑电动车送蛮危险的。其次，超过一定重量，稍微多给一点超重费也很重要。”小露从她自身的经历总结出了其他的解决办法。

同时，也有用户分享过，自己小区专门给山姆配送员设了地下通道，不用费力拎货，末端设施的配合也是好思路。

平台端是改变的关键。目前，不少平台开始意识到了这个问题。去年的山姆就提供了一个解决的范本。2025年10月，面对“用命送货”的舆论，山姆快速落地了货物体积标签化管理、骑手超量订单预警、限制单次配送重量，并在部分区域试点三轮/四轮车。

为什么山姆改得这么迅速？这是因为它的计费规则把超重和平台利益绑在了一起，极速达满99元免15公斤首重，超出部分每公斤加收1元。

对于山姆来说，顾客买得越重收的钱越多的同时，超重带来的安全风险和舆论代价也需要山姆自己承担。收益和风险都在平台身上，它自然有动力去配三轮车、做重量分级。

当超重是平台的成本，解决办法自然像雨后春笋一样冒出来。

所以，解决大型零售超市的配送员超重配送问题，不只是技术问题，也是企业的意愿问题。只有当平台开始为“超重”买单，三轮车、露营车、重量分级制度这些现在看起来像“员工福利”的东西或许才能变成“平台标配”。

骑手负重问题被关注，同时指向了一个值得振奋的事情：打工人越来越能共情打工人了。有人表达心疼反思自己，有人吐槽平台抛出问题，因为大家知道负重关乎配送员的身心健康，也关乎消费者的体验和公共交通安全。

比如在小象超市配送员热情主动询问“是否需要帮您扔垃圾”时，会站在对方角度想一想：提供这么极致的服务，他们辛苦吗？

参考资料：

1.工人日报，《【聚焦新就业形态劳动者】生鲜配送“货重价低”，配送员权益谁来托底？》，2025.11

2.新京报，《数字经济下灵活就业发展研究报告》，2025.6